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新鲜感过后展现真正内核 试驾保时捷全新Cayenne

任宏斌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-06-19 07:00

从去年8月官图发布,到9月法兰克福车展发布,到11月国内首秀,再到期间的各种产品接触活动,我完美错过了全新Cayenne一年的时间。在这期间,全新一代奥迪A8L上市,带着新Cayenne/新Panamaer的贯穿式尾灯、屏幕化的中控走进视野,而如今再看全新Cayenne已经脱去了最初的神秘感已慢慢趋于常规,而去除新鲜后,全新Cayenne还能带给我们什么?

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作为这个市场的开拓先驱,Cayenne带给我们的当然不止外观这么浅显的东西,在技术内核上它拥有和保时捷911系列一致的运动调性。虽然是台SUV,但操控上的细腻灵巧,足以刷新你对这类车型的认知。也确实,从初代Cayenne的饱受质疑,到如今大受热捧,Cayenne已然成为最受期待的运动SUV。

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虽然此行并没有下赛道,但在山城重庆,交织错杂的起伏路,盘桓缠绕的林立间,你依然能获得那份从容与激情。从容来自于风声鸟声淅沥声,一切自然界的因素,随着车窗打开,悠然流入耳边;激情来自于追逐对峙拉锯中,通过快速躲闪腾挪,达到或爽或high的目的。这些都是基于全新Cayenne的全新发动机、全新后桥转向系统、轻量化MLB Evo平台、三腔空气悬挂等,当然新一代Cayenne带给我们的还远不止这些,它还有…

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全新发动机其实对于保时捷来说不新,其3.0升涡轮增压发动机早已率先搭载到新一代Panamaer上,它最大功率234千瓦,最大扭矩450牛米。但这台V6发动机于Cayenne来说,却是全新的,它替代了先前的3.0升机械增压发动机,所以得以在1340的低转区间爆发更大的扭矩。它百公里加速6.2秒,比上代车型提高0.9秒,而这仅是全新Cayenne的入门款动力。

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而进阶级Cayenne S搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机,排量小了但力道足了不是一星半点,最大功率324千瓦,最大扭矩550牛米。Cayenne Turbo上搭载4.0升V8双涡轮增加发动机,最大功率404千瓦,最大扭矩770牛米。实际上保时捷有能力和其他豪华品牌一样,用一台更高功率的2.0T去拉低售价,但这是对品牌专业运动精神的背离,有辱保时捷之名,这是Cayenne作为旗舰SUV应该做出的姿态。

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而这种油门初段的沉闷正是运动型车辆所具有的特质,在低速行驶下,油门一开一合会带来车身的拉扯感,这实际对于城区道路驾驶体验并不好,但Cayenne把这种感觉弱化了,在有跑车韵味的同时保证了更高的舒适性。

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而超过150公里/小时,也只不过仅用半油门就可以完成。在这个过程中你发现之前低速的那种不适完全消失了,提速酣畅,换挡顺当,并且给人的感觉还很平稳,没有丝毫紧张感。在冰雪试驾中教练说过,别把它当坦克开,因为确实,它既有冲撞力又很平稳。

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这车也没有选装Sport Chrono组件,而相比大量的装饰性选装,Sport Chrono组件对保时捷车辆的意义很大,除了表面上能看到的百公里加速提升、拥有计时秒表外,在内部电控逻辑和发动机底盘方面依旧有强化调整,虽然Cayenne不是完全追求极致操控,但依旧值得拥有保时捷真正的技术选装。

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文章标签: 保时捷Cayenne 保时捷 Cayenne 性能SUV 责任编辑:任宏斌
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